Exhaust Tuning Teorier

Huvuden kan se ut som en bunt av metall ormar, men det är vad som slingrar genom dem som gör eller bryter din motor combo. Från tusen-graders avgaserna till de kraftiga stötvågor av energi färdas genom dem, kan elementen i ditt avgassystem fås att fungera antingen för eller emot dig, beroende på header storlek och utformning. Flöde vs tryckvågor
p Det finns två huvudsakliga faktorer som avgas tuning: fysisk förflyttning av gas genom rören, och rörelsen av tryckvågor genom de rörliga gaserna. Medan de påverkar varandra, gasflöde och tryckvågor är oberoende fenomen. Tänk på de tryckvågor som ljud - som de i huvudsak är - rör sig genom luften blåser genom en kanjon. Om luften i kanjonen är stilla eller rör sig långsamt, kanske till och med ett ord som talas i normal volym studsa och upprepa flera gånger innan det dör ut. Öka hastigheten på vinden och du måste skrika för att få samma antal ekon, eftersom trycket vågor av din röst har en svårare tid sänder linjärt genom en rörlig gas. Nu, plats fem ton C-4 explosivt i samma kanjon och inaktivera det, den här gången, den tryckvåg som skapas av den exploderande C-4 kommer att stoppa vinden i dess spår och kan tillfälligt få den att vända och flöde bakåt . Addera Stepping avgasporten

Din avgassystemet börjar vid huvudet port-till-header passande yta. Medan konventionella visdomen kan diktera att matcha avgasportarna i sidhuvudet primärvalen skulle ge det bästa flödet, som skulle kunna hamna i ett stort misstag från din sida. Som avgaserna strömmar genom röret, kommer tryckvågor rör sig genom röret studsar eller eko från huvudet och studsar eller eko tillbaka mot motorn. Liksom C-4 som kommer i en kanjon, kan dessa återgång pulser föra din avgaser till en skrikande stanna eller ens knuffa tillbaka in i cylindern. Ur en återgång puls, materialet runt en avgasport som är något mindre än de header primära fungerar som en mur för att fånga återgång pulsen innan det går tillbaka in i motorn. Tryckvågor som slår detta "steg" kring hamnen kommer stack upp mot porten, utbreder sig inåt från kanterna och skapar en osynlig kontakt som antingen dödar vågenergi eller tvingar den att gå tillbaka varifrån den kom. En 1/8-tums steg från avgasporten till den primära bör vara tillräcklig för att stoppa vågen utan att skapa onödig framåt turbulens.
Exhaust Scavenging

I en perfekt värld skulle alla rubriker utformas med perfekt sophantering i åtanke. Luft, liksom alla fysiska objekt i detta universum, har både massa och tröghet när den rör sig, en blick på någon segelbåt kommer att säga att mycket. Avgaser kommer ut ur din motor i pulser, vars frekvens och längder bestäms av avgasventilen öppning - och hur länge det förblir öppen. Efter att ha rest genom den primära röret och in i uppsamlaren, kommer gasen pulsen tröghet hävert påtryckningar från angränsande primära rören. Tid dessa vakuumpulser bara rätt och de kommer att hjälpa till att suga avgaserna ut ur den intilliggande cylindern som en sorts bakåt kompressor. Denna renande effekt varför åkare föredrar lika långa primära header rören, eftersom rör av olika längd skulle snabbt skicka gas pulser ur synk och döda någon chans effektiv sophantering.
Header Primary längd och Samlare

gamla axiomet att långa, smala primärvalen gör vridmoment medan korta, feta rören gör hästkrafter kommer visa sig vara sant i de flesta fall, men hur sant det är beror på motorn och kamaxeln. Headers har ett specifikt varvtalsområde - det område där rensning händer - eftersom avgaser kan bara flytta så snabbt. Smala header primärvalen tvingar avgaserna pulserna att gå snabbare att strömma samma mängd gas, vilket sänker sophantering intervallet genom att hjälpa till att få sakta, låga varvtal gaser genom insamlaren snabbare. Denna ökning i hastighet ger också mer tröghet till gaspulsen, vilket innebär att rubriker optimerade för hastighet kan skapa mer sophantering vakuum än de som inte är det. Långa rör tenderar att fungera bäst vid låga varvtal eftersom vid högre varvtal kommer den långt rör infånga multipla pulser, vilket minskar den eliminerande effekten. Lång, kommer smala rubriker också i slutändan begränsar avgasflödet och hästkrafter, vilket är anledningen till racers är ofta villiga att offra en del bottom-end vridmoment för rubriker som flödar mer och göra mer toppeffekt.