Är Krockkuddar i bilar bra eller dåligt?

Sedan 1998 har den federala regeringen krävs att nya bilar utrustas med dubbla krockkuddar för framsätespassagerare. Medan krockkuddarna har krediterats för att rädda tusentals liv sedan 1990-talet, har de också varit ansvarig för ett antal dödsfall, särskilt barn. Krockkuddar kan ge viktiga skydd, men de bör inte användas som ett substitut för säkerhetsbälten och lämpliga skyddsanordningar för barn. Historia Krockkuddar

De första patenten för airbag-teknik har lämnats in i 1953. Det året fick amerikanen John W. Hetrick ett patent för vad han kallade en "säkerhets kuddanordningen för motorfordon." Under samma år, fick tyska uppfinnaren Walter Linderer också patent på en "uppblåsbar kudde" för att skydda förare i olyckor.

Krockkuddar först installerades i 1973 Oldsmobile Toronado. I det följande året, introducerade Buick, Cadillac och Oldsmobile krockkuddar på ett antal av deras fullstora cars.Airbags började dyka upp i Ford och Chrysler fordon under 1980-talet och 1990-talet hade de blivit en mycket bjudet säkerhetsfunktion för många bilar. Sedan slutet av 1990-talet, alla nya bilar i USA har krockkuddar för framsätespassagerare. Addera Hur Krockkuddar Work

Krockkuddar är utformade för att skydda passagerarna vid en olycka med dämpande dem från slående i främre instrumentpanelen eller dörrarna när de kastas omkring i bilen. I många olyckor i bilar utan krockkuddar är passagerare skadas eller dödas när de krossas mot hårda ytor eller spetsad med skarpa, spetsiga glasskärvor. Krockkuddar kan förhindra många av dessa skador, samt minska risken för benbrott och whiplash. Addera ditt liv räddades av Krockkuddar

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) uppskattar att, som i början av 2009, var mer än 28.000 liv räddas på grund av frontalkrockkuddar i bilar. De allra flesta, eller 82 procent, var förare. Resten var framsätespassagerare. Av dem vars liv räddades, var 60 procent som inte är fastspända.

NTHSA också uppskattat att använda bilbälte tillsammans med frontalkrockkuddar minskar risken att omkomma i en head-on krasch med 61 procent, jämfört med en 50-procentig minskning av dödsfallen med säkerhetsbälte ensam. Sidokrockkuddar som inkluderar huvudskydd minskade risken för dödsfall med 37 procent i förarsidan kraschar. Risken för passagerare i stadsjeepar har minskat med 52 procent av huvud-skyddande sidokrockkuddar.
Airbag Dödsfall

I mars 2009 uppskattade NHTSA att sedan 1990, mer än 290 dödsfall orsakas av utbyggnaden av frontalkrockkuddar under låg hastighet kraschar. Mer än 90 procent av dessa dödsfall var spädbarn eller barn, av vilka många var inte bältade eller någon form av säkerhet återhållsamhet. Under sådana krascher, var förare och passagerare som inte bältade kastas framåt in i krockkuddar, som också utövade sin egen kraft som de uppblåsta.
Överväganden

utformning av krockkuddar har ändrats betydligt sedan 1998. Frontalkrockkuddar i nyare bilar distribuerar nu med mindre kraft än äldre modeller, vilket minskar risken för skador i låg hastighet kraschar. Dessutom har riktlinjer tagits fram som rekommenderar att barn ska placeras i baksätet, om möjligt, och småbarn bör vara återhållsamma i bältesstolar. Också använda bilbälte ökar effektiviteten av krockkuddar i händelse av en krasch, och minskar också risken för att passagerare kastas mot en krockkudde som blåses upp.